#2 por rafelefar
1 jun 2016, 15:37

Esta explicación esta centrada en las carreras en circuito y mas concreta-mente en monoplazas, en las cuales los vehículos van al límite pero siempre intentado mantener la trayectoria teórica de las ruedas en los virajes respeto la dirección y las ruedas girando a las revoluciones correspondientes a la velocidad, pero que hay de disciplinas como el rally en la que los coches trazan muchas curvas sobre-virando y perdiendo tracción para así mantener el coche en la carretera (sobretodo en tramos de tierra) , donde hacen maniobras como el contra volante y el balanceo de masas, donde deben anticiparse mucho más que en el circuito (hazaña solo posible con el copiloto) ya que en el circuito ves mil veces el mismo lugar, en rallys ves mil lugares una sola vez.

#1 por malditopanda
1 jun 2016, 14:45

Muy interesante vídeo, no le entendí nada pero muy interesante vídeo.

#4 por kl0x
2 jun 2016, 21:24

#2 #2 rafelefar dijo: Esta explicación esta centrada en las carreras en circuito y mas concreta-mente en monoplazas, en las cuales los vehículos van al límite pero siempre intentado mantener la trayectoria teórica de las ruedas en los virajes respeto la dirección y las ruedas girando a las revoluciones correspondientes a la velocidad, pero que hay de disciplinas como el rally en la que los coches trazan muchas curvas sobre-virando y perdiendo tracción para así mantener el coche en la carretera (sobretodo en tramos de tierra) , donde hacen maniobras como el contra volante y el balanceo de masas, donde deben anticiparse mucho más que en el circuito (hazaña solo posible con el copiloto) ya que en el circuito ves mil veces el mismo lugar, en rallys ves mil lugares una sola vez.@rafelefar Vamos, que eres más de rally que de F1. +1

#5 por racecars
5 jun 2016, 19:29

#2 #2 rafelefar dijo: Esta explicación esta centrada en las carreras en circuito y mas concreta-mente en monoplazas, en las cuales los vehículos van al límite pero siempre intentado mantener la trayectoria teórica de las ruedas en los virajes respeto la dirección y las ruedas girando a las revoluciones correspondientes a la velocidad, pero que hay de disciplinas como el rally en la que los coches trazan muchas curvas sobre-virando y perdiendo tracción para así mantener el coche en la carretera (sobretodo en tramos de tierra) , donde hacen maniobras como el contra volante y el balanceo de masas, donde deben anticiparse mucho más que en el circuito (hazaña solo posible con el copiloto) ya que en el circuito ves mil veces el mismo lugar, en rallys ves mil lugares una sola vez.aquí OP. Entiendo lo que dices pero en dinámica de vehículos el concepto de conducir al límite es el mismo para todas las categorías. En rallys, las necesidades de ajustes de suspensión cambian porque la superficie es muy diferente, mucho más irregular y con coeficiente de fricción entre ruedas y carretera o arena mucho más bajo. Las decisiones que el ingeniero tiene que tomar para hacer los límites del coche utilizables por el piloto son diferentes a las que deben hacerse para coches de circuito, pero los principio de círculo de fricción y de conducir al límite son los mismos.

Gracias por tu comentario, un saludo,
RCS

#3 por cansinos
1 jun 2016, 16:48

cuantos dibujitos tan chulos